¡Despiece de un casco!

Partes casco shoei despiece


La función del casco es:                       

- Proteger la cabeza
- Disminuir la fuerza del impacto.

Los cascos estan diseñados para que al recibir el impacto, éste quede absorbido por las capas de las que estan compuestos (calotas)

 

MATERIALES DE LAS CALOTAS:

En general se usan cuatro tipos de materiales para las capas exteriores:

Casco K3 Rossi Dreamtime - AGV - ArcoirisTermo-plástico inyectado:
Como el ABS o el policarbonato, son los más sencillos y por tanto ecónomicos, tienen fecha de caducidad a los 5 años deben ser reemplazados. A diferencia con un casco de fibra, en caso de impacto, centra toda la absorción en un punto y al ser de “policarbonato” el poder de absorción del impacto merma con el tiempo.


Casco NZI ASTRON 600Material de resina reforzada “fibra de vidrio”: 
Es el material que absobe mejor los impactos, tienen un precio contenido y son de gama media. A diferencia de un casco de termoresina, reparte el golpe por la calota, reduciendo el riesgo de lesiones por el impacto. Ademas son mas ligeros.

 

Tricomposite: Son cascos de Casco RPHA10 - HJC - Negro Mate varios compuestos de fibra. (ejemplo: mezcla de fibra de carbono, vidrio y Kevlar). Es el compuesto más común entre los cascos de gama alta y la mejor opción de seguridad gracias a sus propiedades de absorción y resistencia, más baratos que los que son únicamente de carbono. Tienen un peso muy contenido (1.200 gr. en el caso del Hjc Rpha-10) y hacen que cargues menos las cervicales a altas velocidades.


Casco M5X Carbon - Bell Fibra de carbono y Kevlar

La fibra de carbono es la más cotizada por su ligereza y alta resistencia, más aún si se le suma la resistencia ante la abrasión del Kevlar. Es la combinación más exclusiva y cara usada especialmente en competición. Podemos encontrar cascos de carbono que pesan menos de 1 Kilogramo.


SISTEMAS DE CIERRE:

Un casco debe ir perfectamente abrochado, ya que si está suelto no cumplirá con su función, que es la de proteger tu cabeza. Hay distintos tipos de cierre, unos más accesibles (con los guantes puestos) y rápidos de abrochar y otros más seguros y ajustados.

 Los de mecanismo macho-hembra: La correa macho se pasa por la argolla, y se cierra quedando prisionero dentro de la hembra, para abrirlo, se aprieta un botón o se estira de una cuerdecita de nylon que lo libera. El utilizado a dia de hoy con este sistema, es el cierre de tipo “micrométrico” que es un cierre similar al utilizado en las botas de ski o snow.  Son más cómodos a la hora de usar, pero menos seguros al depender el cierre de un muelle y estar fabricados generalmente en nylon. Suelen utilizarse en cascos de uso urbano y cascos modulares .

Los de argolla o doble anilla:  Son dos argollas desalineadas fabricadasTipos de cierre para cascos de moto en acero inoxidable a través de las cuales se introduce la correa, y se produce un auto-bloqueo. Al cerrar, la primera anilla estrangula a la segunda y hace que sea prácticamente imposible poder abrirse a no ser que sea a conciencia. Simple, sencillo, sin mecanismos y algo más ligero, es más seguro pero más dificil de manipular. Se utiliza siempre en gama media-alta.

 
 VENTILACIÓN:

La ventilación es importante para evitar parte del vaho que se forma en la Entrada Aire Menton pantalla, que impide tener buena visibilidad durante la conducción, evitan turbulencias en el interior del casco, y para la refrigeración, sobretodo en verano, deben permitir el máximo de ventilación en el interior del casco.
Desde hace tiempo los cascos se diseñan con distintas aperturas y canalizaciones, para que las regules según tu gusto, pero hay que tener cuidado con los cascos más económicos, ya que el sistema de ventilación puede dejar bastante que desear, y provocar más ruido en el interior del Entrada aire frontal casco casco que otra cosa.

Los sistemas tradicionales de ventilación estan construidos en vertical, frente a los nuevos sistemas que estan fabricados en horizontal, consiguiendo asi poder doblar las ventilaciones externas al doble en la parte interna.

Cuanto más alta es la gama del casco mejor es el diseño y funcionalidad de la ventilación. Hay la ventilación frontal, en la mentonera y en parte superior en la calota, ademas de un sistema de extracción de calor situado normalmente en la nuca del casco.

INTERIORES:

Interiores Casco N103 Hoy en día la mayoria de cascos tiene interiores desmontables y lavables, si lo vas haciendo de vez en cuando prolongarás la vida de tu casco. Debes saber que para los interiores del casco hay tallas (grosores) y que entre ellos se cuenta el acolchado lateral, el superior y el de los cierres. Se venden por separado pero también puedes adquirir todo el conjunto a la vez.


PANTALLAS:

Las pantallas deben ser anti-rayas y si puede ser anti-vaho, hay pantallas a las que les puedes añadir lo que se llama el pinlock, que es como un plástico que se engancha a la pantalla y evita que ésta se empañe. Para poder montar el Pantalla HJ-05 Iridium Azul sistema Pinlock, el casco debe estar preparado o bien montar un sistema Pinlock adhesivo (el cual no suele ser tan efectivo ya que con el sol, el pegamento acaba despegandose). Existen ya Pinlocks fotocromáticos que se oscurecen con el sol.
Por norma general la pantalla que ofrece mayor visibilidad es la transparente, pero hay distintos colores que según la situación se puede adecuar más a la salida que vayas ha hacer. Las hay ahumadas, claras y oscuras, también las hay Iridium (efecto espejo pj: plata, oro, azul…) que cambian totalmente la estética del casco, y también degradadas, mitad tintadas mitad transparentes…

MECANISMOS:

Los mecanismos es como denominamos al sistema de sujección de la pantalla. Entre ellos encontraremos diferentes sistemas, bien mecanismos internos (con tapa exterior) Mecanismos interiores Casco RX7 Corsair, Quantum/F - Araio bien sistema de mecanismos donde va montada directamente la pantalla (llamados sistemas Aerosilent). Estos últimos hacen que el casco sea bastante más silencioso que no los sistemas con tapa. Los mas novedosos incorporan un sistema de mecanismo con autoajuste de pantalla que gracias a dos muelles hacen que la pantalla quede empotrada con las gomas del casco haciendo un efecto “ventosa” (lo utilizan cascos como Shoei o HJC).

TAPAS LATERALES:

Tapas Laterales Super Adsis J Gris Mate - Arai Muchos cascos utilizan un sistema de tapas para proteger el sistema de mecanismos en caso de caida. Este sistema poco a poco esta siendo substituido ya que su gran problema es que hace que el casco haga mayor ruido.  Lo utilizan cascos como Arai.

 

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Con este resumen hemos ampliado la información que habíamos publicado sobre los cascos, espero que os haya servido de alguna ayuda!!

¡¡Os dejo algunos links a la página de MOTORALIA por si necesitáis cambiar algún recambio del casco, y si necesitáis algun recambio que no está en la página podéis llamar al 93.207.02.12 y preguntar, no todo lo que tenemos está en la página web!!

Todos los recambios de todas las marcas
Recambios AGV                            Recambios Nolan
Recambios ARAI                           Recambios NZI
Recambios BELL                          Recambios SHARK
Recambios DAINESE                   Recambios SHOEI
Recambios HJC                            Recambios X-LITE
Recambios LEM                           Recambios MOMO

¡Nos vemos en MOTORALIA!

Grabar y fotografiar en marcha, desde la moto. ¡¡Que pasada!!

¡La tecnología ha irrumpido con fuerza en los deportes de acción! La diversión no acaba tras bajarse de la moto, continua cuando ves las imagenes del día tan intenso que has pasado. Puedes grabar gracias a un cámara acoplable al casco o al manillar de la moto, en marcha, todo lo que te pase encima de tu moto.

Para ello, debes escoger bien la cámara que quieres usar, ya que hay quien se conforma con poder reproducir sus aventuras y hay quién quiere verlas además con calidad DVD.

Os voy a proponer tres modelos de tres precios distintos, que en función del precio sube en calidad de imagen y prestaciones.

Presentación de las video-cámaras Midland:
Tenemos tres modelos disponibles los cuales haremos una  comparativa:

 MODELOS: XTC-100 XTC-200 AE SD19F
Alimentación Pilas (2 x AAA) Batería Litio 900 mAh Batería Litio 1000 mAh
Ángulo visualización Gran Angular 140º Gran Angular 140º Gran Angular 175º óptica de cristal
Resolución máxima 640×480 SD 1280×720 HD; 640×480 SD 1080p/ 960p/ 720p
Dimensiones 85,2x 30,3x 42,2 mm 85,2x 30,3x 42,2 mm 60x 58x 42 mm

 VIDEO CÁMARA XTC-100
Cámara de video XTC-100Alimentación, 2 x AAA ( 3h)
Ángulo visualización, Gran angular 140º
Capacidad máxima tarjeta, Micro SD 32GB
Conexiones, Windows XP, Vista& 7. Mac OSX x 10.4+
Controles, Un solo mando On- Off / REC
Resolución , 640 x 480
Dimensiones, 85,2 x 30,3 x 42,2 mm
Estabilizador de imagen, Digital dinámico
Formato vídeo, AVI
Tiempo grabación, 30′
FPS, 30
Memoria interna, 25”
Peso, 93 gr

VIDEO CÁMARA XTC-200
Cámara de video XTC-200Alimentación, Litio 900 mAh
Ángulo visualización, Gran angular 140º
Capacidad máxima tarjeta, Micro SD 32 GB
Conexiones, Windows XP, SP2, Vista & 7, Mac OSX x 10.4+
Controles, Un solo mando On-Off / REC
Resolución , HD:1280 x 720 SD:640 x 480
Dimensiones, 85,2 x 30,3 x 42,2 mm
Tiempo grabación, 26′ HD/ 38′ SD
Estabilizador de imagen, Digital dinámico
Formato vídeo, MP4
FPS, 30/60
Memoria interna, 20” HD/ 30”SD
Peso, 93 gr
Cargador doméstico y de coche

VIDEO CÁMARA AE SD19F
Cámara video SD19 NAKEDSensor de 5.0 MP
Fotografías 3M, 5M, 8M seleccionable
Función giro de imagen 180º
Grabación videos 30 fps a 1080p/960p, 30/60 fps a 720p WVGA y QVGA
Zoom digital 4X para grabaciones 720p
Función video loop
Funda resistente al agua hasta 60m
Selección intervalo y tipo de disparo
Indicador de nivel de batería y espacio libre en la tarjeta
Grabación de video dinámica con respuesta instantánea a cambios de luz
Puntero laser activable/desactivable desde el mando o cámara
Función VOX para activar la grabación cuando detecte un ruido
Micrófono integrado de alta calidad
Conexión HDMI y salida AV
Admite tarjetas micro SD hasta 64 GB
Operativa hasta -30ºC
Auto standby
Autonomía aproximada de 2,5h
Control remoto hasta 15m
Compatible Windows XP/Vista/Seven & Mac OS
Peso: 90/116gr

En resumen…                                                                                                                
Los modelos de la serie XTC son modelos de uso muy sencillo ya que solo tienen un botón de fácil ubicación que tan solo accionarlo empezará a grabar. Estos modelos vienen equipados con accesorios como soporte para manillar, soporte para casco de bicicleta, soporte de gafa y soporte adhesivo. Además se puede adquirir una funda impermeable y sumergible (hasta 30 metros) para poder hacer videos bajo el agua.

El modelo AE es más completo, con él podrás realizar video y fotografías a través de su mando a distancia y gracias a su función “puntero láser” podrás saber que estas enfocando sin necesidad de mirar su display. Gracias a su micrófono de gran calidad y su función VOX permite activar la grabación cuando la cámara detecte ruido. Todo esto con una autonomía de 2,5 horas. La nueva SD19 contiene accesorios como una pantalla desmontable de 2,5” (donde podrás previsualizar los videos o ver lo que estas grabando), funda impermeable (hasta 60 metros) y mando a distancia, además de los soportes y todos los cables necesarios.

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Espero que os haya dado una idea de las características principales de las cámaras de acción!! A disfrurar!!

¡Nos vemos en MOTORALIA!

¿Que aceite le pongo a mi moto?

Hola a todos!


Uno de los productos más importantes para el cuidado de tu moto es el aceite, voy a intentar resumir que tipos de aceite hay y cual es el mejor según el uso que le des a la moto, para ayudarte (o eso espero!) a escoger el que mejor se adapte a tus necesidades.

 

TIPOS DE ACEITE

Aceite mineral.

El origen del aceite mineral es el petróleo. Los aceites minerales duran menos que los sintéticos pero son más económicos. Denominado aceite común.

Aceite sintético.

El origen del aceite sintético es una mezcla de fluidos de subproductos petrolíferos procesados en laboratorios y aditivos lubricantes (antidesgaste, detergentes, antioxidantes, dispersantes…) adaptados a condiciones más exigentes. Resultan más caros que los aceites minerales, debido a su compleja producción. La característica principal de este tipo de aceite es la garantía que ofrece de sus funciones a temperaturas y presiones elevadas, este aceite da mejores resultados, debido a que da una estabilidad térmica excepcional.

  • Índice de viscosidad más alta
  • Mayor resistencia a altas temperaturas
  • Mayor resistencia a la oxidación.

Aceite semi-sintético.

El aceite semi-sintético es una mezcla del aceite mineral y el sintético. Tiene mayor proporción el aceite mineral, entre un 70 y un 80% de aceite mineral y entre el 20 y el 30% de aceite sintético.

CAMBIO DE ACEITE ¿CADA CUANTO TIEMPO?

Depende mucho del uso que se le dé a la moto, normalmente está especificado en el manual de instrucciones de la moto, pero en la mayoría de los casos no se adapta a la realidad, se aconseja cambiar el aceite cada 5.000 o 6.000 Km. y cambiar el filtro cada dos cambios de aceite. En tiempo es aconsejable cambiarlo antes de los 7 meses ya que éste se degrada y pierde propiedades.


VENTAJAS DE CAMBIAR EL ACEITE
.

  • Menor roce y se necesita menor fuerza para mover las piezas, aprovecha mejor la potencia del motor.
  • Disminuye el riesgo de sobrecalentar el motor.
  • Las piezas están protegidas y se desgastan menos.
  • Menor ruido del motor, y arranca más facilmente.
  • El aceite forma una película protectora y evita la oxidación de las piezas


TIPO DE ACEITE SEGÚN LA MOTO/CONDUCCIÓN
(Recomendaciones de CASTROL)

MOTOCICLETAS
                                             Conducción deportiva/ Viajes por carretera                        

Lubricantes Sintéticos
2 Tiempos (2T)
Aceite Power 1 Racing 2TAceite Power 1 Racing 2T
Aceite de motor de 2 tiempos totalmente sintético
Fórmula de combustión rápida, de alta protección
Para un aumento de la aceleración
Limpieza excelente del motor
Resistencia excepcional al gripaje
Diseñado tanto para los sistemas de inyección de aceite como para los de premezcla hasta un 50:1

4 Tiempos (4T)
Aceite Power 1 Racing 4T 10W50Aceite Power 1 Racing 4T 10W-50
Lubricante 100% sintetico para motos de 4 Tiempos, mayor aceleracion y potencia a cualquier regimen de revoluciones.
Exclusiva fórmula antifrición y viscosidad
Reduce al máximo la resistencia del motor.
Máxima aceleracion y potencia sin sacrificar la proteccion del motor de la transmision.

 

Lubricantes Semi-sintéticos
4 Tiempos (4T)
Lubricante Power 1 4T 10W-40Aceite Power 1 4T 10W-40
Tecnología Trizone – Fórmula Power Release
Para motos deportivas de alto rendimiento
Permite aumentar la aceleración con una simple aceleración
Fluye con rapidez y reduce la fricción interna del motor
La Tecnología Trizone garantiza el mejor rendimiento y protección del motor, embrague y caja de cambios.

 

Lubricante Power 1 4T 15W-50Aceite Power 1 4T 15W-50
Tecnología Trizone
Fórmula Power Protection
Para motos deportivas de alto rendimiento
Protección de la potencia durante los intervalos entre cada cambio de aceite
Diseñado específicamente para motoristas a los que les apasiona la conducción. 

                                                   Conducción en tráfico urbano                                               
Lubricantes Minerales
4 Tiempos (4T)
Lubricante ACTEVO 20W-50Aceite Act>evo 4T 20W-50
Lubricante mineral de gran calidad, fórmula que aporta una alta protección duradera que soportan las más severas condiciones de conducción diaria.
Aporta una película lubricante al motor y a la transmisión protegiendo los posibles desgastes prematuros

 

SCOOTERS
Lubricantes Sintéticos
4 Tiempos (4T)
Lubricante ACTEVO 5W40Aceite Act>evo Scooter 4T 5W-40
Es un aceite de calidad. Parcialmente sintético especialmente formulado para la última generación de motores de scooter. Emplea moléculas de Protección contra el Calor para funcionamiento al máximo en condiciones de conducción urbana con continuos arranques y paradas y componentes de Baja Fricción y un consumo de combustible y emisiones reducidos.

2 Tiempos (2T)
Aceite Power 1 Racing 2TAceite Power 1 2T
Aceite de motor de 2 tiempos totalmente sintético
Fórmula de combustión rápida, de alta protección
Para un aumento de la aceleración
Limpieza excelente del motor
Resistencia excepcional al gripaje
Diseñado tanto para los sistemas de inyección de aceite como para los de premezcla hasta un 50:1

NUESTRAS RECOMENDACIONES

MotoraliaAceite Act>evo Scooter 4T 5W-40     Motores Piaggio
Aceite Power 1 4T 10W-40                Motores Kawa y Suzuki
Aceite Power 1 4T 15W-50                El resto de Marcas
Aceite Power 1 Racing 4T 10W-50   Racing (100% sintético)
Aceite Act>evo 2T                              Uso Urbano
Aceite Power 1 Racing 2T                 Uso Urbano sintético
Aceite 2T Alta competición                Carreras 2T

NORMAS RELATIVAS A LOS LUBRICANTES

Normas API (American Petroleum Institute)
Normas ACEA (Motor)
Norma S.A.E.

GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índicador SAE, solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, su VISCOSIDAD. No tiene que ver con la calidad, aditivos, funcionamiento o aplicación.

La clasificación S.A.E. está basada:
En la viscosidad del aceite a  dos temperaturas.

Por ejemplo, un aceite SAE 10W50. Nos indica que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para mayor protección en frío se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número, lo más bajo posible y para obtener un mayor grade de protección en caliente se deberá recurrir a un aceite que posea un alto número para la segunda.

 

 

Espero que os haya servido este resumen sobre los tipos y aplicaciones del aceite!

Os facilito las fuentes de las que me he servido para realizar este resumen, por si queréis ampliar: CASTROL, SOLOMANTENIMIENTO

¡Nos vemos en MOTORALIA!

Pastillas de freno ¿que tipos hay?

Somos distribuidores de las pastillas de freno de la marca FERODO.

Hay diferentes tipos de pastillas y en este blog mi idea es resumir los diferentes tipos de pastillas de freno que hay, para que puedas escoger las que mejor se adaptan a tu moto y a tu gusto!

Todos estamos de acuerdo en que las pastillas de freno son importantes, si éstas están en mal estado o desgastadas corres el riesgo de caerte durante la frenada o de fastidiar el disco de freno.

Las pastillas de freno tienen que adaptarse al disco de freno (y a las irregularidades que pueda presentar!) ofreciendo al disco una fricción adecuada y estable, según la temperatura y presión en la que se encuentren.

Los fabricantes de pastillas, hacen pruebas y pruebas para alcanzar la cualidad óptima según el tipo de pastilla, para ello usan materiales como:

-          Para el armazón de la pastilla: FIBRAS SINTETICAS o MINERALES
           Las más frecuentes la fibra de aramida y la fibra de vidrio

-          Para la resistencia a las altas temperaturas:  CARGAS MINERALES
           Las que más se usan: la barita, talco, mica

-          Para regular transferencia de calor y fricción con el disco:
           COMPUESTOS METÁLICOS
           Se añaden en forma de polvo o virutas entre otros el cobre o el bronce

-          Diferentes compuestos que mejoran fricción y durabilidad de la superficie del disco
           Por ejemplo el grafito o la antracita entre otros

COMO ESCOGER TUS PASTILLAS FERODO

En FERODO los distintos tipos de pastilla se dividen en los siguientes grupos y materiales, así que cuando pidas las pastillas ya sabes de qué material tendrían que ser:

Road (Carretera, scooters)Materiales y aplicaciones de las pastillas de freno FERODO
SinterGrip Road ST
Platinum P
Polished Rotor Pads PRP
Argento AG
Array Cooling ST

Off-Road:
SinterGrip Off-Road SG

Race (Competición):
Competition CP211
Array Cooling XRAC

Voy a comentar las más frecuentes para la aplicación “ROAD”:

ARGENTO:Pastillas de Argento FERODO
OE compuesto de calidad
El compuesto más usado para scooters originales
Excelente duración de las pastillas
Prolonga la vida del disco
No pone en peligro la seguridad como con otras alternativas de menor coste
Adecuado para el acero inoxidable y discos de hierro fundido

PLATINUM:
Las principales características del STAC son las siguientes:Pastillas de freno Platinum FERODO
Aumenta por 3 la vida de las pastillas en comparación con las orgánicas 
20% menos de desgaste de los discos 
Deposición del disco mínima
Coeficiente de fricción extremadamente elevado
Excelente rendimiento sobre mojado
El rendimiento constante a lo largo de la vida de la pastilla

SINTERGRIP:Pastillas de freno Sintergrip FERODO
Solo es apto para los discos de acero inoxidable 
Placa trasera recubierta de Cobre 
Menor corrosión (menos óxido) 
Aumenta por 3 la vida de las pastillas en comparación con las orgánicas 
20% menos de desgaste de los discos 
El mejor coeficiente de fricción (par de frenado), disponible en un material de carretera
El freno se realiza igual de bien en condiciones secas como húmedas.

TIPOS DE PASTILLA SEGÚN EL MATERIAL DE FABRICACIÓN:

ORGÁNICAS: Tienen un buen coeficiente de “agarre” (fricción) en un uso moderado, son silenciosas y dan buen resultado a bajas temperaturas.  El inconveniente de estas pastillas de freno es que se desgastan rápidamente.

SEMIMETÁLICAS: Son pastillas de todo uso, en altas temperaturas es cuando se optimiza su uso, cuanto mayor carga metálica tienen mejor rendimiento, eso sí, son más ruidosas y son menos efectivas en temperaturas bajas, es decir cuando los frenos todavía están fríos.

METÁLICAS: A base de metal sinterizado, alta calidad en la frenada aunque exigen frenar fuerte, al desgastarse producen un polvo negro corrosivo, que obliga a un mantenimiento y limpieza cuidadosa de llantas y discos. Para su uso en la calle están hechas de latón, bronce o cobre o una mezcla de ellos, incluso se les puede añadir polvo de cerámica para temperaturas mayores.

CARBONO: Pastillas semimetálicas tratadas con carbón para mejorar sus características, al igual que las anteriores hay que tener cuidado con los sedimentos procedentes del desgaste, que también es muy corrosivo.

CONSEJOS:

Para advertir el deterioro de las pastillas de freno fíjate en si la superficie de las pastillas se vuelve más lisa y brillante.

Cuando realices el cambio de pastillas, hay que hacer un uso progresivo de los frenos, para que poco a poco, y cogiendo temperatura gradualmente, en sucesivos usos el material plástico alcance su estado optimo.

Os facilito las páginas de internet dónde he recogido la información por si queréis ampliar!! FERODO - SEKTORES - PORTALMOTOS

Si estáis mirando que pastillas comprar, espero haberos ayudado a decidiros, aunque sea un poco!!

¡¡NOS VEMOS EN MOTORALIA!!